Kabina “Allegris” prve klase Lufthansa, koja je postavljena izvan emisije.
Peter Kneffel | Slika saveza | Getty Images
Grijana ili ohlađena sjedala. TV zasloni ultra-visoke razlučivosti. Klupe. Kabrioleti kreveti. Pristup na svemu. I naravno, zaželjena privatnost vrata.
Uvijek luksuzne kabine prve i poslovne klase koje imaju stotine dijelova i zahtijevaju odobrenje regulatora najnovije su zadržavanje jer novi zrakoplovi kasno stižu kupcima, prema glavama najvećih svjetskih proizvođača zrakoplova.
Boeing Ima 787 Dreamliners, mlaznik blizance koji se koristio na nekim od najdužih svjetskih letova, na terenu u svojoj tvornici Južne Karoline “koji se drže za isporuku za mjesta, koja očito idu u prilično kasno u procesu skupštine”, rekao je izvršni direktor Kelly Ortberg na konferenciji industrije Barclays 20. veljače.
Dio problema je žurba Airlinesa da pobjede nad visoko plaćenim kupcima nudeći udobnost i više oskudnog prostora na brodu-čak i ako je nekoliko dodatnih centimetara.
“Dobiva se certificirana mjesta, a zapravo nije stražnji dio sjedala”, nastavio je Ortberg. “To su kabinet i vrata … za prvoklasnu i poslovnu klasu. To su prilično složeni sustavi, a dobivanje ovjerenih oduzeli su i dobavljače sjedala i nas duže nego što je predviđeno.”
Slična pitanja pogađaju glavnog suparnika Boeinga Airbusa, izvršni direktor europskog proizvođača, Guillaume Faury, rekao je na poziv zarade istog dana.
“Imamo kašnjenja u sjedalima”, kao i spomenike u kabini “poput galija i ormara koji” odgađaju vrijeme u kojem možemo isporučiti avion u potpunosti dovršen “, rekla je Faury.
Tvrtke zajedno predstavljaju veliku većinu tržišta komercijalnih zrakoplova.
Isporuke zrakoplova ključne su za prihod proizvođača jer kupci plaćaju veći dio cijene mlaznice kada primi avion, a ne kada ga prvi put naručuju.
Prvoklasni odjeljak komercijalnog putničkog aviona 1950-ih.
Autentificirana vijest | Arhivske fotografije | Getty Images
Cjenovna sjedala
Airlines i Aerospace proizvođači su visoko regulirani, a novi dizajni sjedala, neki …
